Mスポーツは伊達じゃない！を過去形で実感できた BMW G42 220i クーペ Standard の乗り心地について（逆指標・笑）

はい！ホントだったらBMW F36 420i グランクーペ Mスポーツ 3代目まゆ毛くん（したマユ）の鍵について記事を書く予定でしたが、先週のお漏らし投稿のせいで当面お蔵入り（笑）皆が忘れた頃に再び投稿しちゃおうなんて思ってなんかいないんですからね!?と惚けつつ、ブログの中ではまだまだ2025年の出来事にて

今回はタイトルままにMスポーツとStandardの違いについて短めにこんなお話。

StandardとMスポーツで一体どのくらいの違いがあるのか？車種こそ違えどBMW F36 420i グランクーペ Mスポーツと BMW G42 220i クーペ Standard の乗り心地を比べてみよう！そうしよう！

2025年12月27日に納車された新たな愛車 BMW G42 220i クーペ Standard 4代目まゆ毛くん（うすマユ）でしたが、年末年始の連休初日の納車だったにも関わらず…

と、ウチのネコさん達から避難GO!GO!大抗議があった？とか、なかった？とか（笑）

習うより慣れろ!? 300キロ ドライブ！グランクーペの乗り心地 … BMW F36 420i

また納車時にガラスコーティングを施工してもらっていたので、コーティングが落ち着くまで長距離ドライブは控えたい（要するに高速道路を走って羽虫だの汚れがついて洗車が必要な為）という気持ちと…

ありえないなんてことはありえない… 納車3日で事故車扱い!? これは10円パンチ!?飛び石キズ？ BMW F36 420i

3代目まゆ毛くん（したマユ）で遭遇した飛び石傷（これには当時相当なショックでしたな・笑）の件もあったので、恒例となっていた「習うより慣れろ！」なドライブは年明けまでお預けしたものの

大掃除二日目には…

しれっと新たな約束の場所まで短距離ドライブ！（爆）

初代まゆ毛くんから恒例となっていた辰巳第一PAでしたが、レインボーブリッジを経由し片道45分。まだまだ Apple CarPlay の使い方だったり新しいナビの使い方に慣れてないものの、今回はそんな BMW G42 220i クーペ Standard の純粋な乗り心地について短めにレビューしてみます。

まず納車時から運転中に意識したのは車両のサイズ感について

BMW G42 220i クーペ Standard のサイズ感は やっぱりBMW F30系とほぼ一緒!? 気になる運動性能は？というと…

数値上では車両の横幅は今までの BMW F36 420i グランクーペ Mスポーツ とほぼ同じ数値ですので運転席に座った感覚もやっぱり F36 と同じだった訳ですが、クーペなので

後ろがない！（爆）
正確には後ろが短いですけどねw

全長はF36より90mm短いだけなのに、たかが90mm、されど90mmなのでしょうか？

しかしながら、50:50を意識された重量配分からくる安定感といいますか？車のど真ん中に鎮座している感覚と、少しでもアクセルを踏み込むとまるで腰から背中を押し出される様な感触はFRクーペの醍醐味として十分に味わえます。

そして運転席に座った際に一番感慨深かったのはサイドミラーを覗くと映り込むリアフェンダーの膨らみ（残念ながら写真を用意するのを忘れたのは最後まで秘密・笑）これは格別！（笑）

また BMW F36 グランクーペ と比較すると運転席に座った際に、おでこの前あたりのクリアランスがG42の方が広く深かったのは意外でした。（F36は若干の圧迫感があったのですよね・汗）まぁ、その分全高もG42の方が高いのですが、BMW 2002などの02シリーズ （BMW Série 02）のオマージュ的なスタイリングを実感できます。

で、肝心な運動性能なのですけど…

基本的にエンジンはF36とG42は同じ2,000ccの直列4気筒ターボなので始動時の感触やらは全く同じ

運転中も基本的に同じ（爆）

かろうじて90,000km走行後のF36のエンジンと、まだ10,450kmだったG42で活きの良さの違いは実感できたとか（汗）

またサスペンションにおいてはStandardではあるものの、MスポーツだったF36と比較すると「若干、お釣りが出ている？」といった違いでありBMW E61 525i ハイラインの時のようなラグジュアリー的なソフトさは全くなく、Standardでもクーペはクーペといった硬い感触なのは言わずもかな？

首都高走っていて継ぎ目を跨ぐ際に「ガコッ…コ」といった「…コ」の部分がお釣り（笑）

しかしながら、これが粘りの足りない硬さなので高速でのコーナーリング時などはF36 グランクーペ Mスポーツの時ほどの安心感が足らないのはStandard故なのか？（笑）

で、やはりそうなってくると気になったのは

MスポーツとStandardの違いって一体何ぞや？（爆）
勿論、見た目以外でw

という部分なのですが…

カタログ上で言うところの

1. Mスポーツ・サスペンション（これは勿論 Standard より硬いんでしょうね）
2. スポーツ・バリアブル・ステアリング（車速連動型）
3. 8速スポーツAT

この3つがMスポーツの標準装備であり、Standardにはない装備になる訳ですが、効果てき面と言いますか？F36 420i グランクーペ Mスポーツとの運転時の乗り心地の違いで大きな違和感と感じたのが、やっぱり2番と3番！

今更ながら意外と爽快だったスポーツモード・ダイナミックドライブ… BMW F36

通常のコンフォートモードでは気にならないのですが Standard のスポーツモードより、やっぱりMスポーツのスポーツモードの方が過激であり、その違いを作っていたのが3番の8速スポーツATの存在だったのですね!?

F36で体感していたスポーツモードの過激さは G42 220i クーペ スタンダード では見る影もなく、多少引っ張るかな？といった印象だけでアクセルのレスポンスも加速度も足りません。また同様に2番のスポーツ・バリアブル・ステアリングの方が高速移動時のハンドルの安定感に大差があり

なくなってから気づいたMスポーツの過激さは

Mスポーツは伊達じゃない！
何故かア○ロ風に脳内変換お願いしますw

正確には全て過去形なんですけど（汗）また低速時など BMW G42 220i Standard の方がハンドルを回す角度が大きい気がするのもコレの違いだったりするんでしょうね。

それでもですね!? やっぱりMスポーツにせよ、Standardにせよ、220iにおいてエンジンは同じ2,000ccの4気筒ターボですし、過激なハンドリングや疾走感を演出するAT（だってMスポーツもStandardもATが違えど0-100は7.5秒と同じだった筈なので、これ演出なのですよ）の違いこそ実感したものの

乗り心地としてはラグジュアリー的なクーペとして今の自分には Mスポーツ より、Standard を選んで正解だった！と言えない訳でもなく、見た目が見た目なので2枚ドアのクーペでMスポーツだったりしたら、どの程度備わっているか不安になる自制心を抑える自信も見当がつかず

この歳でなんちゃってMを飛ばすより

今後はスタイリッシュにまったり走れよ！（爆）
個人的見解ですが前期型の見た目は断然Standardの方が好みw

といった導きなのかも？と勝手に良いように解釈できる、そんな BMW G42 220i クーペ Standard 4代目まゆ毛くん（うすマユ）の乗り心地に今は満足しつつ、今回のお話も深掘りできたのか？と問われると微妙なまま、この辺で〆

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